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這樣的飛機您敢搭乘嗎? 1人發出10封信,拒搭華航 30年來空難死775人　華航遭到美媒點名「最危險航空」 華航遭外媒點名「10大危險航空」 華航的飛機在“空中會解體.在地面會爆炸”全世界飛安紀錄最差 華航集團利用華航飛機運毒,黑心企業大賺黑心錢 天合聯盟成員華航集團子公司,華儲內神通外鬼 音箱藏毒闖國門 活逮空運走私史上最大 破獲市值68億海洛因 台北關查獲3級毒品愷他命 作者： 【記者陳維強／台北報導】 | 台灣新生報 – 2013年10月25日 上午12:00 台北關在無密報情況下，在華儲貨棧查獲三級毒品愷他命，毛重共約八千三百五十公克，涉案貨物已立即依法查扣，並將全案移請法務部調查局桃園縣調查站全力偵辦。 毒藏機廁 華航地勤接手運毒 ( 2006-11-22 ) 〔記者黃敦硯、劉力仁／台北報導〕跨國販毒組織的運毒手法再翻新，竟勾結華航地勤技工彭成潤，將3.5公斤海洛因藏在飛機的廁所馬桶紙墊盒裡，人毒分離後，飛機飛抵台灣桃園機場，彭嫌再趁著夜色與職務之便，將毒品取出準備販售。 TVBS – 2013年1月24日 下午6:12 台灣的航空公司，又登上國際媒體了！德國權威「航空事故數據評估中心」，今年年初公佈全球飛安排名，華航是800多家中的第60名，但今天美國著名的財經新聞，卻只綜觀60家成績，點名華航是全球最危險航空，還登上新聞網站焦點新聞， 國際網站焦點新聞，大大的標題，寫著全球10大危險航空，照片一點開，竟然是華航飛機，航空事故數據評估中心，根據近30年來死亡人數、事故數量等綜合排名，800多家中，華航排名第60位，但現在美國知名財經網，卻只看前60名，變成「華航最危險」，只因30年來，大型空難印象深刻。 1994年，空中巴士名古屋降落時失事墜毀，264人罹難，1998年，空中巴士大園空難，造成202人不幸死亡，2002年，波音飛機澎湖外海解體，225人喪生，30年來空難死亡人數755人，外媒點名最危險，華航反駁，此項排名是今年一月全球安全排行前60名，倒數回推，並非全球最爛，況且外媒也寫，此項數據並未考量失事原因和責任，不算是完美評論。 華航(China Airlines)曾被國際評全球危險航空公司第二名，而25日美國媒體又報導指出，華航30年發生3次大型空難，共死亡775人，是全球最危險的航空公司排名第1。美國新聞標題寫著「全球10大危險航空」，照片上竟然就是華航的飛機。華航之所以名列危險航空第1名，因為30年來發生3次大型空難，共死亡775人，讓外國媒體印象深刻。3次空難分別為，1994年的名古屋空難，有264人罹難；1998年的大園空難，造成202人死亡；2002年的澎湖空難，造成225人喪生。 2012全球飛安排名　華航最糟 2013年01月24日22:47 德國權威「航空事故數據評估中心」(JACDEC，Jet Airliner Crash Data Evaluation Center)在今年初公佈了《2012全球飛安排名》，全球前60名中，中華航空公司(China Airlines)竟然敬陪末座，排行第60，而同樣來自台灣的長榮航空(EVA Air)則高居第6名。 在這份評比中，排名第一、最安全的是芬蘭航空(Finnair)，第二名是紐西蘭航空(Air New Zealand)，第三名則是香港的國泰航空(Cathay Pacific Air)。這份報告除了詳細比較過去1年中各家航空公司的表現，同時也參照了過去30年間各大航空公司的空難意外紀錄、死傷人數與其他國際機構評比，報告強調，這只是單純的「結果論」，完全根據的都是實際的空難次數、死亡人數等統計結果，並沒有包含責任歸屬，也就是說，這些意外不見得都是航空公司的責任。華航在統計中，從1983年到現在，因空難造成755人死亡。 華航飛機蒙皮裂痕 檢查疏忽 中央社 – 2013年7月28日 下午6:44 （中央社記者汪淑芬台北28日電）華航一架飛機25日準備從上海飛回台灣時，旅客發現飛機蒙皮有裂痕，華航才更換飛機。民航局說，可以確定是人為檢修疏忽。 華航出現裂痕的飛機是波音747-400型。交通部民用航空局將調查華航這起人為檢查疏忽事件。 民航局說，裂痕是出現在發動機整流罩上的蒙皮，破損程度達到不得起飛的標準，華航更換飛機的做法正確，但卻是旅客發現，華航不應該。 民航局初步研判，蒙皮受損不外兩個原因，一是外物撞擊，其次就是材料本身的問題；不過，無論是哪個原因，華航竟然沒有立即發現裂痕，而是由旅客告知，華航都有檢查疏忽的責任。 疑機械故障 華航班機澳洲轉降 作者： PTS | 公共電視 – 2013年10月4日 下午8:00 華航今天發布消息，表示有一架編號CI052，昨天要從澳洲雪梨飛台北的班機，在起飛大約四個小時之後，有一具發動機出現異常；機長隨後決定，轉降昆士蘭北部的凱恩斯機場。當時機上有205名旅客，已經安排轉搭其他航班飛回台北。 掉襟翼砸民宅 華航貨機在美出包 華航747-400型貨機 發生右翼內側後緣前段翅膀襟翼飛脫事件 2013/05/24 22:22 【經濟日報記者麥育瑋／24日電】2013年5月20日00:30時，華航747-400型貨機，由美國安格拉治(ANC)飛往亞特蘭大(ATL)，並於亞特蘭大機場下降進行放下襟翼30度時，組員隨即聽到「碰」一聲，駕駛盤向左傾約15度，駕駛艙儀表指示均正常，組員決定重飛，後續以自動駕駛安全落地。 落地後地面檢查發現右翼內側後緣前段襟翼(FORE FLAP)飛脫、後緣中段襟翼(MID FLAP)上表面受損、七號擾流板(SPOILER)受損，右側機身及右側水平安定面前緣有打穿情況，華航已派維修人員前往做徹底檢查後再做修理。 經查全世界該機型飛機至今已發生數起類似事件，本案由飛航安全調查委員會配合美國運輸安全調查委員會NTSB進行該事件之調查。 華航引擎空中熄火　遭批「拿命在賭」 張靖玲　廖宗慶 會不會太誇張，華航A330-300型班機，在2個多月內，發生3起引擎「空中熄火」事件，飛機靠單顆引擎緊急返航，延誤最多有4小時。有匿名員工上網爆料，公司沒有徹底解決，根本是拿乘客的生命來賭，飛行員上飛機前的心情，就像去波斯灣戰爭一樣，現在民航局已經要求，該型飛機，暫停飛行越洋長程航線。 這是今年1月24日要飛往東京的華航班機，乘客形容在空中聽到砰一聲，結果緊急返航，原來飛機燈號顯示引擎過熱，類似情況已經是從去年底以來的第3次，那次延誤4小時，其他2次分別是去年11月4日跟12月25日，分別延誤1跟3小時。 就有民眾上網爆料，形容一連串引擎空中熄火，讓飛行員上飛機前的心情，就好像跟去波斯灣戰爭沒兩樣，痛批航空公司根本是在賭，拿乘客的生命來賭。 民航局表示知情，也已經介入處理。民航局長尹承蓬：「華航A330班機一共有17架，長程的部分有6架，對於長程的部分，是暫時要停止的。」 這次出問題的是在引擎渦輪內部的葉片，由於葉片斷裂，導致引擎掛點，才會空中熄火，華航說，過去引擎廠商美國奇異已經對此發出技術通告，強調只要飛行超過18000小時就得鍍層防止葉片斷裂，但問題是這次出問題的3架，通通沒超過18000個小時。 這種引擎有41顆，已有約30顆完成鍍層更新，先按民航局規定，採取老少配搭著飛。華航處長劉國芊：「這種的同型引擎，在其他航空公司也有發生。」 要是確認引擎發生問題在原廠，不排除跟奇異求償，引擎攸關飛安大件事，別讓花了大錢買票的乘客，在不知情下，冒著生命危險搭飛機。 空中「砰」一聲！　華航引擎故障返航 更新日期:2011/01/24 11:41 林志偉 每天華航都有6架的飛機，分別從桃園跟松山前往東京，上午一架由桃園飛往東京的班機，才剛起飛10分鐘，就有乘客聽到引擎傳來「砰」的聲響，甚至還聞到塑膠的燒焦味，告知機組人員，機長發現問題無法排除，緊急折返；事後發現，這起飛機故障的原因是因為「飛機燈號顯示引擎過熱」，還好飛機上將近300名的旅客，平安降落，虛驚一場。 緩緩的開入停機坪，這架飛機原訂於上午9點20分，從台北飛往東京，但左邊引擎發生異常，緊急折返。 旅客：「聽到砰一聲，因為我常搭飛機，從沒聽過這聲音，我一直覺得有點奇怪。」 記者：「有聽到砰一聲嗎？」旅客：「有啊，很多人都聽到啊！」 旅客說，才起飛10分鐘，就聽到引擎傳來碰的巨大聲響，原來轟隆隆的引擎聲，還突然像是消音了，讓機上乘客覺得很不安。旅客：「像塑膠皮，很輕(淡)的塑膠皮(味道)，塑膠皮燒焦的味道。」 跟機組人員反映，機長檢查確認，決定折返。華航公關處處長劉國芊：「機長覺得不能夠排除狀況，那他決定回航，飛機是10點27分回到台北，那我們馬上決定換飛機。」 事發當時，旅客都很緊張不安，這架飛機編號CI-100，原訂於上午9點20分，從台北飛往東京，機上載有296名乘客，但左邊引擎發生異常，飛機燈號顯示引擎過熱，擔心影響飛安，機長決定返航。 故障的班機，在早上10點27分順利降落桃園機場，讓旅客改搭下午1點半的飛機，飛往東京，一場驚魂記平安落幕。 華航引擎空中失效 起飛後急折返 更新日期:2010/11/05 04:11 ﹝記者李文儀／台北報導﹞華航昨天上午由桃園飛東京的一架空中巴士A330客機，在起飛後十分鐘發生罕見的引擎空中熄火狀況，所幸機長依規定程序處置得宜，搭載二百五十四名旅客的班機，在洩油後平安回航降落桃園機場，虛驚一場的旅客，改搭另一架飛機，行程延誤近三小時。 桃園飛東京10分鐘折返 254人虛驚 這班CI100班機昨天上午九點三十二分從桃園機場起飛，飛往日本東京，起飛後十分鐘，引擎故障警示訊號燈亮起，左側引擎無法運作，機長立刻關閉，改以右側單一引擎運轉，並依規定申請回航。 由於飛機剛起飛，油料滿載，重量太重無法直接落地，因此飛機依規定盤旋洩油近一小時後，在十點三十八分平安降落桃園機場。 華航發言人劉國芊表示，當時立即調派另一架A330班機等候，旅客、行李下機後，轉搭該機及裝卸餐點，在十二點十八分重新起飛，原定下午一點廿分抵達東京，延誤至四點十七分到達。 引擎故障原因待送原廠鑑定 至於該架故障飛機，劉國芊指出，已拆解引擎查察原因，並換上另一顆新的引擎後重新飛航。 民航局表示，機師處置正確，故障原因還不知道是材料或維修問題，有待送原廠鑑定，一般來說，引擎在空中故障大多仍可運作，但像華航這起完全失效的狀況比較少見，引擎拆解後才知能否修復，或得報廢。 目前華航共有十七架A330-300型、六架A340型客機，長榮則有十一架A330-200型客機，復興航空也有七架A320及A321型客機。 全球首例 雙引擎同時停擺 華航空中熄火 分類：航空新聞and自訊飛行CPL 2007/06/28 22:32 中國時報 2007.06.28　 全球首例 雙引擎同時停擺 華航空中熄火 黃如萍/台北報導 五月中，華航一架高雄飛往香港的空中巴士飛機，在抵達香港前、飛行高度大約降到兩萬多呎時，僅有的兩具發動機引擎竟全部熄火，形成一分鐘無動力危險飛航狀態，創下全球首例！ 無動力飛航 空飄一分鐘 華航一架編號Ｂ─１８３０２，空中巴士Ａ３３０─３００型客機，五月十九日由高雄飛香港時，在抵達香港機場前，從兩萬兩千呎下降時，兩具發動機竟然同時熄火。華航直到五月廿二日才向民航局提出初步事件報告，而且採「簡易通報」，只表示一號引擎有問題。但交通部民航局經過調查，查出當天飛機是兩具引擎同時熄火，事件不如華航提報的單純。 這架飛機為空中巴士生產的Ａ３３０─３００型飛機，發動機為美國奇異ＧＥ公司製造。民航局標準組副組長張羚悌表示，同型發動機全球曾發生八起熄火事件， 所幸均未發生飛安意外，但兩具發動機同時熄火，華航是全球首例。 設計不良 發動機結冰太快 張羚悌表示，飛機發動機熄火原因，初步認定是天氣惡劣，飛機行經雷雨區，飛機結冰速度太快，大概只有人低頭和轉頭之間，飛機發動機就凝結過多的冰而熄火。 所幸，一分鐘內，兩具發動機由系統自動點火後，即恢復正常飛行，航機正常降落香港機場，誤點十分鐘。 張羚悌指出，飛行員依照法國空中巴士公司發布的標準作業程序操作飛機，但仍發生兩具發動機同時熄火，「狀況非比尋常」，發動機設計有瑕疵。 張羚悌表示，五月十九日發生熄火的發動機為美國奇異ＧＥ公司製造的ＣＦ６─８０系列，國內的空中巴士Ａ３３０─３００及波音７４７─４００型飛機都使用該型號發動機，前者為兩具引擎，後者為四具引擎。 奇異善後 軟體將進廠升級 華航公關處長孫鴻文表示，事件航機正、副駕駛目前都出勤飛航，人不在國內，正、副駕駛姓名無法公布。 孫鴻文指出，事件發生後，華航已通報飛機製造廠空中巴士及發動機製造廠奇異公司，奇異公司針對ＣＦ６─８０系列發動機在惡劣天候下，飛行可能發生熄火的問題，提出發動機控制系統（ＥＣＵ）軟體升級改善方案，並發布服務通報，提供軟體升級使用。 張羚悌表示，華航及長榮的空中巴士Ａ３３０─３００機隊共廿六架，目前都已完成ＥＣＵ軟體升級作業，波音７４７─４００飛機陸續安排進廠升級 華航班機衝出跑道 疑液壓失靈 自由時報 – 2012年8月13日 上午4:53 〔自由時報記者曾鴻儒、姚介修／綜合報導〕華航CI-680班機昨天降落桃園機場時，疑因班機液壓系統失靈，導致煞車與轉向系統故障而衝出跑道，幸好機上三百餘名旅客與機組員都平安。 民航局官員解釋，液壓系統的作用主要是提供飛機轉向與煞車操作，功能類似汽車的動力方向盤。飛機體積龐大、重量又重，液壓系統一旦失靈，也等於宣告飛機的轉向系統失效。但一架飛機基本上有三套液壓系統，華航昨天故障的系統功能為何？是否與滑出跑道事件有關？有待飛安會進一步調查。 該架班機為空中巴士A330機型，昨天由香港返回桃園，機上載有二百九十三名旅客、十三名機組員，下午三點廿四分，班機正常降落桃園機場後，滑行過程中右主輪卻突然衝出跑道、在草地上滾行，造成兩盞跑道邊燈破損，機師發現後馬上拉回到正常跑道上，但已引起旅客驚嚇。 機師在滑行道上與塔台聯絡初報飛機出狀況，航務組及華航機務檢查後，初步並未發現外表有任何損傷，機輪也未受損；不過，為了配合飛安會調查，班機一直到下午四點二十五分才拖離現場，到空橋讓旅客下機，行程因此延誤一小時四十分。 旅客並沒有對此太多抱怨。部分旅客說，落地的時候有些顛簸，而機長一直廣播飛機有點狀況，需要在原地等待。 由於昨天午後雨勢相當大，各方原本以為班機衝出跑道是因為天雨路滑或強風所致。資深飛行員指出，由於落地的二三左／五右跑道並沒有中心線燈可以參考，再加上這條跑道在落地區後又沒有排水線、可能積水，或許因此偏離跑道。 民航局與華航初步調查後發現可能是班機引擎液壓系統失靈；研判可能因為液壓系統失效，導致飛機轉向與煞車系統無法運作，才會衝出跑道。 砰！華航CI-017班機 降桃機爆胎 更新日期:2011/09/10 09:15 華航一架CI-017的班機，昨天下午從夏威夷轉日本，降落在桃園機場，沒想到在降落的時候，突然發生爆胎意外，當時機上有211人，所幸沒有人員受傷。針對爆胎原因，華航表示，應該是「胎壓」不夠造成的，事後已經趕緊換新輪胎，還好大家有驚無險。 拖著行李，旅客露出疲憊神情，他們剛從夏威夷飛到桃園機場，搭乘的是華航，但卻在降落時，飛機突然發生爆胎意外。旅客：「他們說左邊輪胎爆胎。」還好有驚無險。 下午四點多，這架華航CI-017班機，正要準備降落，但左後方的輪胎，不知什麼原因突然爆胎，冒出陣陣白煙，事後華航工作人員，緊急換上新的輪胎，並將其他輪胎做全面檢查，懷疑應該只是胎壓不夠，還好當時飛機已經順利降落，當時機上211人飽受虛驚，還好最後都平安無事。 機艙燈罩突掉 華航嚇壞旅客 2010年09月12日蘋果日報 新聞快訊 放大圖片 華航機艙天花板上的冷氣和燈罩板懸掛在半空中搖晃。翻攝網路 【李姿慧、朱正庭╱台北報導】民眾向《蘋果》投訴，指上月9日一班華航從桃園飛峇里島的班機，降落時因天候不佳機身劇烈震動，結果機艙天花板上的冷氣和燈罩板竟突然掉落，嚇壞旅客，有人直呼：「以後不敢坐了。」華航說，事發後已立即進行全面檢修。 「下次不敢坐了」 投訴民眾說，上月9日一班華航從桃園飛峇里島的班機，降落時因機身劇烈震動，竟連機艙天花板上的冷氣和燈罩板也一起被震下來。民眾提供事發當時乘客bettymay拍攝的照片，只見冷氣和燈罩板僅靠幾根電線拉住，懸掛半空中搖晃，險象環生。 根據bettymay在部落格（已關閉）的描述，當時班機降落時晃得厲害，機艙內的酒幾乎都倒了， 空姐還說血流成河，最嚇人的是飛機落地時， 天花板上的東西竟掉下來，下次不敢再坐了。 B18208於2010年8月2日過境台北時發現後貨艙破了一個大洞約7吋x4.5吋,工作人員請示經理,結果經理説貼一塊膠布,繼續飛,連維修紀錄本都沒寫,就這麼來來回回飛,直到2010年8月18日,終於在阿姆斯特丹被荷蘭航空逮到,一狀告上去,飛機破洞損傷是結構性破壞NO GO不可以飛的,丟臉丟到國外去了,這也因此印證了華航修護精神,破個大洞,當做沒看見,貼塊膠布就可以飛了 「艙壓異常恐缺氧」　華航急降驚魂 更新日期:2010/07/28 18:03 搭飛機遇到氧氣罩落下，可見情況千鈞一髮。這是上週四華航一架波音737-800客機，由桃園飛往日本廣島，沒想到起飛約30分鐘，就出現艙壓異常升高，機艙內氧氣罩紛紛落下。根據過去經驗，艙壓如果太高的話，嚴重會導致機內人員缺氧，甚至飛機失事，當時機長跟塔台請求折返降落，飛機從3萬5千呎緊急降落到1萬英呎，還好有驚無險，不過機上95個人卻歷經一場高空驚魂記。 驚慌失色，趕緊把氧氣罩戴上，沒多久這班飛往巴黎班機就在空中發生意外，這是電影劇情，類似情節卻真實上演。 7月22日下午5點09分，一架華航波音737-800客機從桃園機場起飛，預計飛往日本廣島，沒想到飛了30分鐘，突然發現艙壓異常，機艙內氧氣罩自動掉下來，改由手控沒辦法解決。 由於氧氣罩只能撐一段時間，嚴重的話機上95人將會出現缺氧反應，機長跟塔台通話表示要返航，飛機趕緊從3萬5千呎緊急降落到1萬呎，好讓艙壓恢復正常，最後班機於6點11分返回桃園機場。華航發言人劉國芊：「飛機在降落的時候，超過14000呎，艙壓在這個狀況下，氧氣面罩會自動掉下來。」 強調當時旅客沒覺得不舒服，是機組人員在儀表板上發現異狀，決定啟動標準作業程序。 飛機在高空飛行，像3萬呎高度，人根本無法呼吸的，所以必須透過加壓，讓艙壓維持在7千到8千呎左右，要是艙壓超過1萬呎，就會警告提醒機組員，要是突然失壓，氧氣罩就會掉落，通常只能維持個2、30分鐘。 這次班機問題就出在已經加壓，但卻發生漏氣現象導致客艙壓力不斷上升，但起飛前明明有檢查出進氣閥漏氣，認為沒問題所以放飛，沒想到起飛後冷氣發動機出現漏氣，偏偏兩個零件就在附近，不禁讓人懷疑定期檢修不紮實嗎？還好有驚無險，只是恐怕華航還欠外界一個交代。 華航訊號異常 折返那霸 更新日期:2010/03/04 00:07 【桃園機場訊】 中華航空昨天一架從琉球那霸機場飛往桃園機場的班機，起飛約二十分鐘後，因異常訊號折返那霸，檢修後，晚間安抵台灣，初步調查為假訊號。機上旅客下機後也都鬆了一口氣。 一名崔姓女旅客一下飛機就說「嚇死了！」因為民國九十六年八月間，華航飛機在那霸機場爆炸，當時她就搭上爆炸飛機。 她還說，昨天飛機起飛後，就覺得怪怪的，應該是機械故障而折返，她當時就很擔心，很害怕又遇到飛機爆炸意外。 華航冒漏油風險 載客自峇里島回 更新日期:2010/07/12 22:15 華航再度傳出飛機漏油事件，時間在前年底飛機在已知發生問題需要維修的情況下還載著十四名乘客從峇里島飛回台灣，並且在降落時啟動緊急逃生準備造成旅客驚慌。 雖然華航強調安全無虞，但民航局的初步調查發現華航的維修程序的確有瑕疵，最高將罰款三十萬元。 三年前華航一架波音737-800客機，在琉球那霸機場燒成這樣，就是因為漏油引起，2008年11月，華航又有一架同機型的飛機，在峇里島發現右機翼漏油，卻被指控冒險載著13名乘客、一位嬰兒，一路飛回台灣。 跟華航有勞資糾紛的機師甘國秀，揭露這起事件，他指出當時駕駛的機師原本只願意駕駛空機、飛回台灣維修，沒想到受到公司壓力、才不得不載人，途中還一度啟動緊急逃生準備，要求乘客摘眼鏡、脫高跟鞋 挺 一 個失業但不失志的華航前飛行機師甘國秀. 一人發出十封信,拒搭華航 巴士大叔之部-甘國秀的 Blog http://blog.sina.com.tw/buster/ 「腐蝕說掉漆」　機師揭華航維修瑕疵 2009-04-03 14:32:48　張靖玲 「螺絲掉入引擎中」，「機身出現腐蝕」，這是華航機師發現在飛機起飛前，維修至少出現七項瑕疵，一一拍照存證！但機師就說，也因為耽誤起飛時間，成為華航不受歡迎人物，還被解雇，不過華航鄭重否認，表示飛航安全本來就需要大家共同維繫，這位機師是因為連續3天無故曠職，按規定只好開除。 華航前機師甘國秀：「以後再也沒有這回事，回台北再說，因為如果再繼續回台北再說，你可能下一班飛機回不了台北。」 擔心重演華航班機在日本機場，機身出現裂痕的嚴重飛安事故，在華航服務20年的甘國秀說，從2008年開始，特別注意起飛前班機檢查狀況，並拍照紀錄，沒想到一張張照片，都顯示出華航飛安維修的瑕疵。甘國秀：「是引擎進氣機匣的前唇，幾個釘子鬆掉之後，就掉在引擎裡面。」 誇張的事情不只一樁，包括維持飛機平衡的襟翼居然冒泡泡，最嚴重甚至可能導致飛機解體，另外像機身出現腐蝕，但是華航機務人員的回答，讓甘國秀無法置信，居然說只是掉漆，進一步想調閱維修的紀錄，才發現根本沒有。甘國秀：「在我離開華航之前，我都認為這只是家醜，我很努力，希望藉著我的這個紀錄，然後他們主管，能夠找一個解決的辦法，但沒想到不是解決的辦法，是把我解決掉的辦法。」 2010 年5月 1架華航編號 B18310 客機在地面, 左邊第一個門,逃生滑梯又炸開,經理又下 令封口,那天在天上炸開,就不覺得奇怪 2009 年 12 月31 日 一架 B18716貨機翅膀,遭換輪胎車衝撞破洞,經理下令封口,連飛行紀錄本都沒有記載 ,那天飛機在天空又解體,不是沒有原因的 2009 年11 月 23 日 華航編號 N 168CL 客機於曼谷飛歐洲途中,8號輪胎爆炸,造成機身下大片破裂,修護高層居然不顧飛行安全下令飛機,飛回台北修理 草菅人命 螺絲掉進引擎 華航機師揭發遭解雇 2009.04.03　 中國時報 黃如萍／台北報導 　掌控飛機平衡的襟翼「冒泡」，六公分長的螺栓掉進引擎進氣口，機身蓋板出現鏽蝕，固定飛機蓋板的螺絲不見了…。有華航班機被發現起飛前至少出現過七項維修不良項目，華航機師擔憂發生嚴重飛安事故及佐賀班機裂痕事件重演，自行拍照後揭露。 　本周一正式向華航提出終止勞動契約存證信函的正機師甘國秀指出，去年他從印尼將飛機空渡回台，起飛後出現怪聲，結果親眼發現機翼上方起了很多「泡」，於是詢問機務，對方說不影響飛安。 　但華航之後陸續發生班機在日本那霸機場起火及佐賀機場班機裂痕等嚴重飛安事件，甘國秀說，一個月內連續發生兩起飛安事件，他心生恐懼，查閱美國飛航安全委員會ＦＡＡ資料才知道，機翼起泡嚴重時，飛機可能解體。 　甘國秀指出，他追蹤機翼起泡的後續維修狀況，令他意外的是，華航機務卻說沒這回事。為了自己及乘客飛航安全，他開始將班機起飛前機體檢查全部記錄下來，避免口說無憑。 　甘國秀表示，九十七年十二月，他在印尼接機時發現飛機備份煞車的儲壓器沒氣，印尼機務告訴他只要踩七次就好，並找來地勤人員在地面打氣加壓。但儲壓器每寸壓力達三千磅，正確做法是在維修棚內以專用設備打氣，不能就在停機坪人工打氣，一不小心就可能爆開，打氣人員可能因而喪命。 　甘國秀指出，類似上述情況層出不窮，九十七年底他在阿布達比接手奧地利飛回台北的班機，機腹蓋板出現貼高速膠帶情形。他擔憂六一一補釘造成空難事件重演，要求提供相關維修紀錄，卻發現沒有任何紀錄。為確保飛安，除書面紀錄外，他開始隨時自帶相機拍照存證。 　甘國秀說，每次飛航前的機身檢查，他都花十五分鐘以上詳細記載飛機各項缺失，去年二一○趟飛行中，有一八○趟因他發現瑕疵導致班機延後起飛。他卻也因此被機務列為不歡迎人物，華航並決定開除他。 　甘國秀表示，本周他已正式向地檢署對華航維修人員提出告訴，提供自己辛苦拍攝的存證相片，讓外界了解華航的飛安維修問題。 　華航則回應，確保飛航安全需團隊一起努力，機師在飛航前發現飛機瑕疵，華航不會刻意隱藏。但每班機放飛前一定都經過機師簽字確認，甘國秀發現班機瑕疵，維修人員都配合改正後飛機才放飛。 　華航公關處長陳鵬宇表示，甘機師和維修人員有爭執，公司只得將他調整任務，改至辦公處所上班打卡，但他抵制曠職，公司依規定才將他解雇，絕非延遲飛航或找出班機維修瑕疵過多的懲罰性作為。 離職機師怒 華航:經常曠職 華航再度爆發飛安信心危機。 一名離職機師在自己的部落格上張貼許多華航飛機螺絲鬆脫、機翼起泡的照片﹔還指控華航片面更改他的工作內容最後將他解雇。 對此，華航強調機師無故曠職才遭到解雇，飛安也沒有問題。 一張張華航飛機零件出狀況的照片竟然出自華航機師之手，剛被解職的機師甘國秀說，他不希望因為機體出現小瑕疵而引想飛行安全。 自從華航爆發火燒機事件後，甘國秀決定以像機紀錄他向維修人員所通報的狀況，在離職後還把這些照片放上網路，引發社會對華航飛航安全的質疑。 華航找出兩位副總強調飛航安全沒問題，針對機師自稱因為揭發維修疏失而遭到解雇，華航則反駁說，甘國秀遭到解雇是因為沒到辦公室打卡上班。 不過網路上陸續貼出的華航飛機零件出狀況的照片，恐怕影響華航長期努力經營的飛安形象。 專家：機體小瑕疵 可能釀事故 • 2009-04-03 • 中國時報 • 【黃如萍／台北報導】 　華航機師拍照揭發班機維修瑕疵，飛安專家指出，飛機機翼主控飛機平衡，引擎負責飛航，必須維持平整及乾淨，機翼冒泡或引擎內有螺栓，都可能釀成重大飛安事故。 　行政院飛航安全委員會執行長楊宏智指出，飛機出現鏽蝕會有縫隙，容易出現洩壓情形，導致飛機氧氣不足；若縫隙出現在機身機艙、貨艙及駕駛艙等加壓區，可能造成飛機結構遭破壞而發生事故。 　即使是輕微情況，鏽蝕的蓋板在高壓或強風下被吹落，內部管線暴露在外，飛航安全同樣令人擔憂。 　另一資深飛航專家表示，引擎進氣口發現螺栓問題非常嚴重，螺栓不僅比飛鳥硬，隨著引擎渦輪旋轉，加上飛航氣流，極可能打壞引擎內葉片，造成引擎受損失速，所以引擎內必須保持非常乾淨狀態。 　飛航專家指出，機翼主導飛機平衡，其流線型若遭破壞，例如襟翼上起泡，可能改變飛機升力係數，影響氣流順暢而使飛機傾斜；嚴重時，飛機將失去控制而釀成事故。 　專家說，飛機機身蓋板上的小螺絲或卯釘都經過縝密硬力計算，缺一都可能影響飛機結構。雖然掉一、兩顆蓋板螺絲不致對飛機造成立即重大飛安危害，但維修人員應將飛機暫停飛航任務，檢修後再放飛。機身表面有凹洞也會影響機身平滑度，凹洞過大或太多，會改變飛行結構，威脅飛航安全。 　飛航專家語重心長的說，起飛前，機師有檢查及確認航機適航性的決定權，但並不是每個機師都敢對有瑕疵的班機大聲說不飛。 踢爆引擎螺絲鬆遭解雇？　華航與前機師各說各話 (2009/04/03 16:08) 生活中心／綜合報導 華航又出包？華航機師秀出照片，踢爆華航飛行前安全檢查有瑕疵，包括機翼出現腐蝕冒泡、還有6公分的螺栓掉落到引擎進氣口，機師表示，他因為抓出瑕疵一再讓班機延誤，因此被列為黑名單，甚至遭到解雇。對此，華航表示，飛機一定確實安全無虞才放行，至於甘國秀被解雇，是因為他曠職3天！ 被解雇的前華航機師甘國秀爆料，華航飛機引擎裡面的螺絲鬆掉了，這是經常發現的事。不光是螺絲鬆，還有機翼的襟翼冒泡、機身出現凹洞，在華航服務20年的機師甘國秀，一連秀出7張照片，踢爆老東家飛航前的安全檢查，很不安全。 甘國秀說，「只要能目視看到有這種起泡或脫層，一定要持續性的追蹤檢查，它這個脫層裡面，可能造成最大損害就是解體呀。他(維修主管)會告訴你說，回台北再說。」 甘國秀表示，去年華航在日本1個月內連續發生兩起飛安事故，讓他心生恐懼，因此飛行前特別謹慎，在210趟飛行中，有180趟因為發現瑕疵而延遲班機起飛，他說，竟然因此被列為黑名單，之後他提出告訴，結果還被華航解雇，但華航則是嚴正否認。 華航公關處長陳鵬宇說，「航機上面任何輕微的狀況，都要求確實要做到安全無虞之後，我們才要放行，連續3日他(甘國秀)無故曠職，按照我們公司的規定，予以解雇。」雙方各說各話，未來將對簿公堂釐清，只是目前真相還沒有結果，卻又讓華航飛安蒙上陰影。(新聞來源：東森新聞記者舒夢蘭、黃鈞豪) 2009年 9月 30 日 又是 B 18210 於廠區 6 號位置 , 發生有史以來第一次 左邊1 號門逃生滑梯,無人在飛機上,居然自己炸開,可怕之極 要是在空中炸開,又是空難一場,到目前為止 ’查無確實原因’ 2009/07/25 ,執行B-18310檢查後,左側駕駛艙SLIDE WINDOW未關,導致華夏 執行飛機外部清洗時』駕駛艙』進水,淹沒所有儀表板及線路,造成嚴重短路,居然沒有人通知 航務組員,飛行維修記錄本也沒確實記載 ,隱瞞事實真相 華航長官您到底要害死多少人才甘心 2009 年 5月中華航編號B 18210 於地面清洗飛機時,遭清潔人員撞擊尾部凹陷, 經理下令封口,連飛行紀錄本都沒有記載,那天飛機在天空又解體,不是沒有原因的 華航根本是一家完全不值得投資的公司，我來細說原因： (1)資產負債表分析 A.負債比率高的離譜，還逐年攀升，光這一點就絕對進不了我的觀察名單了 B.流動、速動比率也是不及格，連帶地造成其短期借款非常的多，所以在利息費用的支出上十分驚人 C.股本形成中，幾乎每年都伸手向股東要錢，我連拿巴菲特的一美元的假設原則來檢驗的力氣都沒有，這些錢幾乎是丟到水溝裡了 年度 現金增資 　比重　 盈餘轉增資 　比重　 公積及其他 　比重 97 114.69 27.57% 268.03 64.42% 33.35 8.02% 96 85.39 22.08% 268.03 69.30% 33.35 8.62% 95 66.76 18.76% 255.74 71.87% 33.35 9.37% 94 59.84 18.09% 246.42 74.49% 24.53 7.42% 93 52.09 17.98% 213.16 73.56% 24.53 8.47% 92 41.7 15.78% 198.07 74.94% 24.53 9.28% 91 38.18 16.34% 170.95 73.16% 24.53 10.50% 90 38.17 17.21% 159.08 71.73% 24.53 11.06% 89 36.76 18.04% 142.51 69.93% 24.53 12.04% 88 36.24 19.89% 121.47 66.65% 24.53 13.46% 87 35.72 19.66% 121.47 66.84% 24.53 13.50% 86 35.69 21.93% 102.55 63.00% 24.53 15.07% D.長期投資佔總資產的比例不高，應該沒有五鬼搬運的痕跡，主要資產集中在機器及儀器設備成本這一項，很簡單地，就是飛機 E.轉投資琳瑯滿目，不過還好每年帶來的業外收入頗可觀，大大地彌補了本業的不足，要是沒有這些轉投資的收益，華航可能連利息錢都繳不出來了 (2)三大財務報表綜合分析 A.累計營收成長率因95年基期較高的原因，導致96年普遍滑落，但是可以看的出來華航的本業營收算是滿穩定的，畢竟每年要搭飛機的客人就是那麼多嘛，沒有摔死的話，一年總是要賣出那麼多機票的 從下表中我們也可以再次看出華航的本業營收是十分的穩定 B.毛利率、營利率、純益率三者的關係看來，航空業還真不是個好經營的事業啊，雖然說我們不能以絕對數字的高低來決定其好壞，應該是要和同業平均相比較，但是我真的沒有進一步跟同業比較的興致，我想巴菲特來一看到這個毛利率，應該也會選擇直接放棄吧 C.業外收入幾乎成了華航的主要收入來源了，其本業幾乎是打平(或小虧損)的狀態，這點當然以巴菲特的選股原則來看，肯定打槍 D.華航手中的自由現金非常地多，也在最近一年多努力償還負債，這點是好現象，但是以後營運能否轉好，是一個大問號，畢竟本業已經相當飽和，總不能老是靠轉投資來撐場面，所以在未來，營利率的提升以及兩岸是否三通開放新航線是兩大重點 E.由三大活動之邏輯關係可以得知，華航是屬於本業穩定但沒什麼賺頭，努力在轉投資獲得業外收入來彌補本業的公司，其未來的發展真的是一片烏雲啊 F.以盈餘品質五大指標(存貨指標捨棄，因對於航空業不適用)來檢驗，華航在96年第三季中四項指標都呈現正向，這倒是令人驚訝，不過究竟是曇花一現還是就此鹹魚大翻身呢，還需要時間來驗證 (3)員工分紅是零，也不意外，畢竟本業都快撐不下去了，那有多餘的錢來發員工分紅及董監酬勞 參考資料 http://www.wretch.cc/blog/aiolex/24300819 2008-06-30 21:04:16 補充 最後我們以華航前幾年的最大K值12.7及最小K值0.39來看，真的是毫無買進的空間，所以我可以直接下結論了，若以基本面的角度來看，華航是一家絕對不值得買進的公司，唯一能吸引投資人買進的，大概就只有每次三通議題拿出來炒作的時候吧，或許等3/22總統大選後，也會又炒一波也說不定，但是這就不是在基本面財務分析所能預測的了。三通的議題多久炒一次、什麼時候發酵、能持續多久，我不是大師，我沒有辦法預測，我只能站在基本面財務分析的角度告訴你，華航真的不值得投資，這或許會錯失一些賺錢的機會，但是絕對可以避開更容易賠錢的可能，這，才是投資。 華航安全紀錄全亞太區最差 (明報) 08月 21日 星期二 05:05AM 【明報專訊】台灣華航安全紀錄向被詬病，自1970年以來，華航發生過最少10次致命航空意外。有統計顯示，自70年以來，華航平均每百萬航班中，就有4.16宗致命事故，而全球平均水平是不足1宗。自 2002年華航客機在澎湖上空發生空難後，華航雖力圖改善飛行安全，但仍被美國一航空安全評估組織列為全亞太區安全程度最差的航空公司。 台灣同型客機全面停飛 今次出事的華航班機，屬波音737-800型，連同台灣陳水扁總統的「空軍一號」專機，全台共有16架同型號飛機。台灣民航局已下令同型號飛機全面停飛，檢查燃油系統、引擎和管路系統等。華航承認，來往香港至高雄的航班，亦有使用同款客機，有關航班已暫改用其他機種，因此往來港台的華航航班不受影響。 香港民航處透露，本港註冊的航空公司亦有9架同型的737-800客機，分別來自「香港航空」及「香港快運航空」，但現階段毋須要求同型客機停飛。 客機5年機齡 上月通過年檢 今次出事客機是華航於02年7月向波音全新購入，機齡僅5年。華航聲稱，出事飛機在7月才進行過年檢，證實並無問題。不過該飛機過往也曾有不良的飛行紀錄，包括於02年3月和5月在高雄機場發生碰撞及表板故障。 航空業界指出，飛機引擎設有溫度感應器，一旦出現高溫，駕駛艙顯示屏會出現警告。機上也設有滅火設備，一旦引擎異常，機組人員會啟動裝置。但台方消息卻稱，飛機表板全程並無顯示飛機故障，機師是由控制塔通知才知飛機火。 波音737短途客機，被形容為航空史上最成功的民航客機，1968年開始投入服務，今次出意外的737-800客機則是1998年才開始投入民航的較先進型號。美國航空當局6、7年前曾指波音737的方向舵設計有問題，又對波音737的油壓泵發出警告，下令全面檢查。 華航半年虧60億 月底恐舉債 華航新任董事長魏幸雄表示，將致力於提升華航營收、改善成本結構等營運效益。 （記者王藝菘攝） 減少飛長程 票價恐提高 〔記者李文儀、王憶紅／台北報導〕為因應高油價及財務虧損，華航將在八月提開源節流對策，規劃減少長程航線，加強短程航班，且可能提高票價，但不會裁員減薪；華航也將重新檢討去年底引發爭議的購機案，與空中巴士談判價格及條件。 華航第一季季報約當現金約卅八點六億元，第二季航空燃油飆漲，華航第二季虧損高於第一季的廿九億元，估計到七月初時，約當現金僅剩八億元，上半年至少虧損六十億元。 華航現階段每月營收約一百至一百一十億元，支出約一百一十五到一百廿億元，在每月支出大於收入十五億元下，預計到本月底，華航營運就必須舉債經營。 華航發言人陳鵬宇對此表示，財務狀況沒有市場傳言那麼嚴重，該公司在金融單位還有一百億元額度可動用。 「華航如再不改善，將面臨無以為繼的生存危機！」昨天回任的華航董事長魏幸雄壓力沉重地直指，華航負債比率偏高，將多管齊下，希望虧損情況在下半年有大幅度改善。 魏幸雄說，高油價對耗油大的長程航線衝擊最大，因此將緊縮改由短程航線尋找新空間、擴大市場，成為未來營運重點；且為儘量提升收入，將從售價著手，調整不合理票價。 不裁員減薪 但精簡成本 魏幸雄強調，目前沒有考慮裁員減薪，但會精簡飛行組員派遣、航路選擇等，儘可能節省成本，員工福利不受影響，但薪資會因加班變少而減少。 至於空中巴士購機案，魏幸雄說，未考慮取消，但新任董事都建議檢視合約，看看能否從價格、條件上再調整。華航在去年十二月與空中巴士簽署「購機意向書」，計畫引進廿架A350-900廣體客機，總採購金額四十二億美元，約新台幣一千三百億元，預定二○一五年至二○二○年間交機。 交通部昨天召開航發會，重新指派華航董事，拔除原有綠營人士，並隨即召開董事會推舉魏幸雄為董事長。 華航CI7513空中關車緊急轉降為何？華航已派員親往那霸了解 更新日期:2008/07/21 15:11 生活中心綜合報導 台灣時間昨(20)天晚約8點35分，一架華航編號CI7513班機，原定從函館飛往台北。沒想到途中引擎的警示燈突然亮起，班機緊急決定轉降那霸機場，所幸機上164人，全員平安無事。 台灣時間20日晚間緊急在沖繩那霸機場降落的華航CI7513班機，造成一場虛驚，機場維修人員趕緊針對出問題的右側引擎進行安檢，確定沒有立即危險後，才讓機上157名乘客下機。根據了解，這架CI7513班機原定台灣時間晚間5點半左右，從北海道函館出發，9點抵達桃園機場，班機卻在行經那霸市南方海面時，右側引擎的故障燈號突然亮起，機長隨即關車聯繫塔台緊急進行降落，機上包括乘客與機組人員總共164人，全員平安無事。 華航在隨後，加派班機將乘客接回桃園機場，乘客對華航的緊急應變能力，還算滿意。中華航空CI7513乘客表示，事情發生後華航處理很冷靜，在候機室等候時有跟乘客作說明，差不多1小時左右會再說明一次。 中華航空公關處處長陳鵬宇解釋，機件故障屬於不可抗的因素，如果旅客有因為這次的延誤，遭受實質上的損失，華航也願意來負責。 到底為何華航編號CI7513班機在飛行過程中引擎會發生故障？華航已經派員前往那霸了解。 藍委爆華航購機恐有維修問題？民航局：不符規定不讓營運 更新日期:2008/04/02 11:39 張嘉芳 國民黨立委吳育昇指控華航多花百億購買未來機，不僅違反國際慣例，趕在總統大選前，短時間就完成購機決定，而且缺乏相關維修訓練人員，質疑內情不單純。對此，民航局局長張國政表示，如果華航不符規定，民航局不會讓他營運。 國民黨籍立委吳育昇爆料，華航在總統大選前急著向法國空中巴士簽約，花費高達新台幣1365億元購買20架A350-900客機，但吳育昇質疑這些飛機還在研發階段，必須等到2015年才生產，為何華航違背國際購機慣例，短短1個月時間就完成決定並簽訂購機意向書，不僅多付42億元簽約金，華航買太貴必須多花上100億元。吳育昇批評簽訂契約的背後並不單純，懷疑幕後有政府高層下指令。 吳育昇表示，自從2002年5月25日發生空難後，精簡飛機機種就成為華航政策，但現在華航董事長趙國帥卻破例購買新引擎、新機種，人員訓練、飛機維修恐怕會出問題。吳育昇說：『華航創公司到現在從來沒有使用過勞斯萊斯的引擎，我們都知道全世界的國際航空公司都在簡併機種、簡化引擎，這樣的話維修、維護、管理、安全、專業各方面才能真正有效顧及，結果趙國帥董事長居然逆向操作。』 身為監理單位的民航局長張國政表示，華航購買飛機必須符合適航檢驗、人員訓練與維修能力規定，如果華航沒有符合規定，民航局也不會讓他營運。張國政說：『他(華航)有他的計畫，這一部份、他做不到，那我們就不會讓他營運，他買了飛機要營運，他只有按照民航局的所有規定來做。』 吳育昇要求華航必須立即解約，重新與法國空中巴士談判；另外，特偵組也要主動調查資金流向是否涉及洗錢、背信或圖利？ 2008年10 月 13 日 華航編號B18722於地面維修時, 1號發動機竟然掉落地面,造成多人受傷,及發動機全毀 2008 年3 月25日一架華航編號B18251飛日本的班機被發現 左邊5號門邊板,居然沒有安裝 2008 年過年期間一架華航編號B18601 工作人員因更換鼻頭燈. 將工具遺忘於鼻部起落架.造成起落架嚴重受損無法收放. 差點釀成空難 2008年2月4日,一架華航編號B18805空中巴士A340型客機於地面 拖行時遭拖車拖竿插入鼻頭起落架.造成嚴重受損.無法起飛.卻強 迫派飛香港等地 ,險未墜地,幾天後更換飛機腿部.損失1億多 2008年1月22日日本那霸機場事件險些在台北重演,華航B18608飛機翅膀 又將油箱叉破.幸未燃燒 2008年1月底.一架編號B18612波音737-800 型客機 於地面遭到一輛大拖車撞擊.造成飛機機頭破損 華航高空驚魂 艙門未緊閉 更新日期:2007/12/21 16:09 華航12月9日， 一架從台北飛往洛杉磯的波音747-400型客機 B18210，意外在1000呎高中，發生艙門鬆開意外，艙內的風切聲，嚇得乘客哭泣哀嚎，所幸機長緊急洩油返航，結束一個小時的空中驚魂記，華航表示，原因還在調查，但造成乘客的驚恐，為此公開道歉。機身破洞失壓，連人帶椅被吸出機艙外的電影情節，差點發生在現實生活裡。 12月9日，華航CI008經濟艙，就在空服員和第47排的乘客中間的艙門，突然在空中彈開，初步判定可能是卡榫易位。 起飛不到5分鐘，機長緊急在海上放油將近14萬噸，減輕機身重量，同時繞回桃園國際機場降落，結束空中驚魂一小時。 是什麼原因讓機艙彈開，華航表示還在調查，所幸機艙沒有完全開啟，否則後果不堪設想。 發表於: 星期二 八月 21, 2007 8:45 pm 文章主題: 再也不需要林志玲打廣告了 華航的飛機在空中會解體.在地面會爆炸.全世界飛安紀錄最差 臺灣人的驕傲.臺灣之光.全世界都在看 2007年11月21日.一架波音客機B18720在地面拖機時與一架空中巴士B18301迎面對撞. 造成波音客機機身裂開.空中巴士翅膀嚴重受損. 日本佐賀機場 華航波音客機發現裂痕 【中央社╱東京二十一日專電】 2007.09.21 05:07 pm 日本國土交通省今天指出，一架華航波音737-800型客機昨天下午由台北飛抵日本佐賀機場後，發現機身有一條長達逾七十公分的裂痕，華航與日方人員已對造成裂痕的原因展開調查。 這架來自台北的包機和八月二十日在琉球那霸機場發生的爆炸失火客機是同型，於日本時間昨天下午一時四十五分左右飛抵佐賀機場。 這架華航包機飛抵佐賀機場進行檢查時被發現在尾翼附近下方有條逾七十公分的裂痕，華航已由台北派遣維修人員前往佐賀機場和日方人員共同調查原因。 這架包機由於機身問題而無法按原定計畫飛回台北，華航改由台灣派遣一架客機搭載原定訪台的乘客，造成近五十名乘客被迫延遲五個小時以上出發。 華航兩萬呎高空恐怖熄火 全球首例 民航局：非比尋常 【陳如嬌╱台北報導】《壹週刊》昨報導華航A330-300、編號B-18302空中巴士客機上月驚傳空中熄火事件，但因發動機不到一分鐘內又自動點燃、旅客也渾然不知。民航局昨證實確有此事，並指華航發生兩具發動機同時熄火是全球首例、「非比尋常」，但目前問題已解決。 據民航局調查，華航一架A330-300空中巴士客機，上月十九日在兩萬兩千呎高空準備降落香港時，於雷雨區發生發動機瞬間熄火事件。當時客機遭遇梅雨鋒面惡劣天候，冰晶跑進發動機，兩具發動機先發生瞬間熄火，不到一分鐘內啟動保護裝置， 自動重新點火，引擎隨即恢復正常運作，班機順利降落。 華航：無飛安疑慮 過程中，旅客沒有感受異狀，駕駛則是透過引擎轉速表察覺異狀。兩具發動機先後熄火、又先後自動恢復正常，因不到一分鐘，所以飛航過程未發生意外，兩具發動機是否曾同時熄火則無法確定。 官員指出，華航事後雖通報民航局，但報告中「輕描淡寫」，並未說明兩具發動機同時熄火的嚴重性，不過，華航機師的處置符合飛航操作規定，並未違規。 民航局標準組副組長張羚悌說，發動機原廠已表示這型發動機（CF80E1）在全球發生九起熄火事件，但原廠已透過發動機控制系統軟體升級改善問題。華航與長榮的Ａ330機隊本月中已完成軟體升級作業，機隊作業正常，安全無虞。 華航公關處長孫鴻文昨表示，民航客機都有多重保護裝置，發動機熄火時，系統會自動點火，即使自動裝置失效，駕駛也可透過手動方式點火，機隊已完成檢修，沒有飛安疑慮。 不願具名的民航駕駛指出，兩具發動機同時熄火確實很少見，駕駛如果遇到航路上有雷雨，都會要求航管帶離避開。 華航想開回「裂痕飛機」 遭日拒絕 2007-09-22 18:41／徐啟芳　郭展毓 華航飛日本佐賀的包機，在機腹出現77公分的裂痕，華航緊急派遣10名維修工程師，前往現場協助調查，華航方面堅稱，從台北起飛時，飛機上並沒有發現裂痕，日本調查小組因此懷疑，裂痕有可能在飛行途中造成，至於華航希望先把飛機開回台灣，日方以安全為由，拒絕華航的要求！華航飛日本佐賀的包機，後方機腹出現77公分裂縫，10多名華航維修人員，一大早就前往機場，協助調查，他們拿下破損的機殼，進入貨艙裡仔細端詳，不過這道裂痕，到底是怎麼造成的？現在還是一個謎團。 NHK記者：「裂縫的相關事件機長表示，飛機出發前的1小時，曾經進行了機體安檢，當時並沒有發現有裂痕，到底為什麼飛機？(機腹)會出現裂痕，華航也打算從今天開始，著手調查。」 根據日本媒體的報導，這道裂痕的長度確定為77公分，而深度和寬度，則都不到一公分。 不過華航一再強調，這道裂縫，在飛機起飛前並不存在，而且在飛機起降時，也沒有機尾觸地的情況發生；而且這道裂縫在落地15分鐘後，就被發現，在跑道上被撞擊的可能性很低。 因此，日本國土交通省研判，機腹的裂縫，很有可能是在飛行途中造成的；不過究竟是什麼原因，造成飛機裂痕，可能要花上好幾天，才能有結果出爐。s 雖然華航希望能先把飛機先開回台灣，做進一步的檢查；不過日本方面，則要求華航得先提出詳細安檢報告，並且在日本整修完飛機，才能把這架華航開回台灣。 華航波音一架737-800客機上午執行CI-120客機任務，日本時間上午十點二十六分降落日本那霸機場，在航機停妥後，十點三十六分，地面地勤人員發現機身著火，立刻通知機長緊急疏散，機上155名旅客、2名嬰兒，都順利從機身逃生梯離開，前艙兩名及後艙六名空服組員，都順利逃生離開，雖然日方媒體一度傳出有華航組員失蹤或受傷，都遭到華航否認。不過華航下午兩點時改口表示：一位台籍的兒童在飛機抵達後，表示不舒服，由父母陪同就醫，但華航仍然否認小朋友身體不適與飛機起火意外有關，也否認曾經有旅客因為嗆傷送醫。華航將在下午四點十分改派空中巴士A330-300客機，前往那霸，執行下午的往返任務，並一併將原訂搭乘原班機CI121班機的旅客帶回，預定當地時間晚間六點半抵達。至於為何發生起火意外？華航表示還需要進一步了瞭解，但從現場傳回的畫面顯示：飛機的機身中段嚴重燒毀塌陷，火勢相當猛烈，經過日方緊急灌救才將大火熄滅，但機身幾乎已經全毀！機上所有托運行李也全部毀損。 華航上午十點半召開記者會，對這一起航機起火事件表示歉意，並承諾盡最大努力照顧旅客。這架編號B18616的波音737-800客機，2002年7月引進，是波音737機隊中，最後引進的第二架同型機，機齡相當年輕，今年五月，七月及八月等三次進行相關的例行檢查，七月六號到十三號，也曾經安排為期八天的第五次年度檢修：AV5Check（Annual Visit），等同於一般飛機的C級檢查。此外，五月二十四號進行RE-4檢修，最近一次的檢查，則是八月四號執行的RE-5（Routing Event）檢修，在高雄廠棚執行，屬於每五百小時檢修一次，相當於A級檢修。 至於航機引擎的部分，一號及二號發動機，分別在七月八號及七月六號，進行內視鏡檢查，檢查是否有意狀，經確認，航機及引擎屬於適航狀態。根據同班機旅客傳回台灣的消息，飛機在降落前已經有旅客發現引擎有異狀。華航737-800機隊合計有十二架。 飛機又連撞.一月中一架華航編號B18715貨機.在維修時遭員工以車輛撞擊4號發動機.造成發動機毀損 另一架華航編號B18609.也在維修時遭車輛撞擊機身.造成機身破洞.據了解.該單位組長.領班向來是躲在辦公室.用手機遙控修.唉又是在等退休.騙取加班費 驚傳華航編號B-18708於維修時.該部門經理未依工作手冊執行操作 起落架手柄 .造成起落架門不當撞落地 .造成嚴重損壞 　一架a330編號B18302 在8月中整個門被撞爛 驚傳華航兩架飛機編號B18215及B18307於地面拖行時.互撞．造成嚴重損傷` 又傳B18803於11月出跑道上與桃勤拖車相撞.大修換起落架.停飛兩個禮拜.損失 上億元 　　 　　　　　 　　 華航修護工廠主管突發奇想.想出'撞飛機比賽'由廠站 及停機線比賽.看誰得第一.可得激勵獎金. 結果先由基地B18701先被撞破一個洞.而後停機線不甘識弱 B18611洗飛機時也撞一個洞.後更再接再力B18205更是拖飛機時硬是把翅膀給 撞破一個洞.飛機就隨便補一補.就可以繼續飛了嗎? 民航局駐廠人員在幹什麼.飛機是這樣搞的嗎. 8月底一架747編號B-18205於地面修護工廠拖飛機時. 不慎將翅膀尾翼撞一大洞.公司損失沽計數千萬 10月19日華航編號B18610.737-800型客機.在修護工廠執行修護工作時.因未按照安全程序收放 FLAP.造成前緣撞到 發動機.飛機因而停飛3日.華航損失粗沽上千萬 作者： www147　　時間：2005-11-14.10:14:46　來源： 211.75.91.* 作者： vitas　　時間：2005-11-20.02:14:36　來源： 211.22.33.* Re:這樣的飛機您敢搭乘嗎　　　 　　　　　 　　　　 可是畢竟他還是能有辦法在華航當主管阿你拿他皮條阿有本事你也可以阿 作者： 夢想　http://034898345@yahoo.com.tw　時間：2005-11-20.22:22:55　來源： 61.59.136.* Re:這樣的飛機您敢搭乘嗎　　　 　　　　　 　　　 摔飛機.飛機修不好.就是紀律不好? 把華航搞成部隊化.是官僚惡搞的結果.耍特權.沒有制度才是飛機不斷發生意外的原因. 法制變成人治.凡事隨長官高興.心情好.交情好記申誡.嘉獎.心情不好.沒交情就記過.沒辦法嘛.沒老闆.管它媽媽嫁給誰.掏空華航.債留華航是長官最拿手的絕活 難怪公司招了上千人.人力居然還是不足.心術不正的長官非常英明.可以把人力 由過剩變不夠.耍花樣.耍把戲.一句話就是擴大編制.多搞些官位給小集團的人 佔缺 看清楚了嗎 這就是為什麼招了再多的人.長官還是喊人力不夠的原因 明明是專科補校肄業.居然有長官謊報大專學歷.公司連查都不查 作者： kit258　　時間：2005-12-29.11:32:10　來源： 210.208.183.* Re:Re:這樣的飛機您敢搭乘嗎　　　 　　　　　 　　　 真的嗎? 我還要搭華航去台灣耶,怎麼辦? 我是被逼的..... :( 作者： Akina　　時間：2005-12-30.08:41:28　來源： 202.156.6.* Re:這樣的飛機您敢搭乘嗎　　　 　　　　　 　　　 元月11號下午.一架華航編號 B-18573 因為輪胎爆胎.造成 飛機無法起飛後返回航廈. 作者： kit258　　時間：2006-01-22.09:44:21　來源： 212.138.47.* Re:這樣的飛機您敢搭乘嗎　　　 　　　　　 　　　 如果您是王永慶.號稱經營之神.年終獎金會不會比台朔.南亞每年發4.5個月的年終獎金來的多.會不會養一堆米蟲.會不會花10多萬請個爛五專.或空軍機校退休的官僚來 幹經理 . 台積電.聯電.和其他高科技公司.每年登報徵才的條件.最起碼都是國內知名大學畢業 的博士.碩士 問題出來了.華航不是也可以花同樣的錢請高學歷的人才.為公司服務嗎.可是呢10個 主管裡有9個是低學歷的庸才.薪水卻是多好幾倍.任誰能難以接受這種事實 作者： kit258　　時間：2006-01-31.16:13:12　來源： 218.90.145.* Re:這樣的飛機您敢搭乘嗎　　　 　　　　　 　　　 學歷不夠又如何~程度~資歷~都有~當主管又何仿~誰學歷不夠不能當主管ㄉ~ 作者： 無敵鐵金剛　　時間：2006-02-01.19:26:28　來源： 61.64.97.* Re:這樣的飛機您敢搭乘嗎　　　 　　　　　 　　　 學歷.程度.能力.樣樣不足都沒關係.送禮拍馬屁的工夫一定是比任何人強 作者： vitas　　時間：2006-02-02.11:34:00　來源： 134.58.253.* Re:這樣的飛機您敢搭乘嗎　　　 　　　　　 　　　 地勤一說 航空業是做人比做事重要,今天就算你再有能力,還是敵檔不過公司的一些制度,你一定要進去之後你才能深刻的體會到我在這所說的任何一句話 同意"夢想"的話,我進來x公司後, 才真的發現會說話、會做人的人果然比較受寵,都不用做事就可以過的很輕鬆,如果你有認識高層的進來做,那簡直是平步輕雲呢!隨便人家交待一下,什麼辛苦的事都可以不用做。 地勤二說 有時想想自己的命就像婢女命,做的再多人家也視而不見,反而那些沒做啥事的,只要嘴巴甜點,懂得貢獻堆有的沒有的東西就可以很輕鬆,平平都是考進來的,為啥命就差那麼多?難到有xx交辦的命都比較好嗎??不公平!不過,這世界好像本來就沒什麼是公平的,所以只好認命了。 那看看工廠的例子吧 去年 有個長官 指揮飛機進棚廠 右翼不慎擦撞 記了一大過以上的處份 今年 該員榮升東京站經理 ………. 還不只如此.該單位長官還升了13等的機吧長.還有一位聽說民進黨後臺很硬的'鞋理' 由13等直升17等.他xx的.本事沒有.就會靠唇黛關係 . 作者： vitas　　時間：2006-02-07.12:38:15　來源： 210.208.183.* Re:這樣的飛機您敢搭乘嗎　　　 　　　　　 　　　 唉唉,我們這些7職等的能怎麼樣呢,領領薪水,無聊時開張機票出國散散心, 憋到不行時,到這裡幹攪一下,(因為在修謢工廠的網站留言會留下大名和員編) 就等著領退休金吧. ────────── 我老了..嗚...> <" 作者： 老老貓　　時間：2006-02-09.00:26:45　來源： 61.231.134.* Re:這樣的飛機您敢搭乘嗎　　　 　　　　　 　　　 不過,我還挺佩服那些空服,為了自己的權益,敢走上街頭. 哪像地勤,上頭摸摸頭,就乖得像什麼. 看那年終獎金..只能說...工會加油..大家...也加油吧.. ────────── 我老了..嗚...> <" 作者： 老老貓　　時間：2006-02-09.00:29:37　來源： 61.231.134.* Re:這樣的飛機您敢搭乘嗎　　　 　　　　　 　　　 還不只如此.長官為了要升官.明令只要有撞飛機.一律私了. 也就是不入紀錄.隨便補一補. 這太可怕了.日後如果飛機又解體.也就不足為奇 品管室黃主任除了收買官錢.打小白球外.真是一無是處 作者： vitas　　時間：2006-02-14.21:27:13　來源： 211.72.108.* Re:這樣的飛機您敢搭乘嗎　　　 　　　　　 　　　 太可怕了.我再也不敢坐華航了 作者： 389t45　　時間：2006-02-21.11:38:26　來源： 140.134.4.* Re:這樣的飛機您敢搭乘嗎　　　 　　　　　 　　　 華航距離現在最近一年的空難: ＊91.05.25 B747- 200 ２２５人 　台北飛往香港途中，在澎湖馬公外海墜毀。 〔已經快滿３年了！當年新聞都有報導！〕 失事紀錄 華航歷年飛安意外紀錄 日期 機型 機上乘客 罹難人數 事件發生經過 １。＞＞80.12.29 B747-200 ５人 ５人 　航機起飛後約5分鐘，三號發動機飛脫，墜毀於台北萬里山區。 82.11.04 ２。＞＞B747-409B 無 　於香港啟德機場落地時側風過大，跑道濕滑，偏出跑道落入海中，航機全毀，機上人員10人受傷。 ３。＞＞83.04.26 A300-600R ２７１人 ２６４人 　於日本名古屋機場降落重飛時，航機進入不正常狀態，墜毀失事，機上人員264人罹難，7人受傷。 ４。＞＞87.02.16 A300-600R ２０２人 　航機進場高度過高，重飛時於中正機場5L跑道外300公尺處墜毀，202人罹難。 ５。＞＞88.08.22 MD-11 ３人 　於香港赤臘角機場進場時重落地，航機翻覆起火燃燒。 ６。＞＞90.05.23 B747- 200 ２０２人 無 　華航班機在香港機場轉錯彎，過於靠近跑道，逼得跑道上一架準備起飛的中國東方航空班機必須緊急煞車，放棄起飛 ７。＞＞91.01.26 A-343 無 　自阿拉斯加州安克拉治國際機場起飛時，飛錯方向，從滑行道上升空，而不是從跑道。 ８。＞＞91.05.25 B747- 200 ２２５人 　台北飛往香港途中，在澎湖馬公外海墜毀。 ＊相關報導： 華航空難史 12年來恐有”700人”斷魂 李宗祐/台北報導 　中華航空公司編號Ｂ－一八二五五波音七四七－二○○客機，昨日在飛往香港途中，於澎湖上空失事墜海，這也是華航最近十二年來發生的第六起航機重大飛安事件。而前五次的失事意外，已有四百七十四名乘客及機組員不幸罹難，若再加上此次不幸罹難人數，華航近十二年來的飛安紀錄真是慘不忍睹。 　昨日失事墜毀的航機為華航現有機隊中，最後一架波音七四七－二○○客機，但同型貨機則仍有三架。民航局在民國七十九年平衡中美貿易逆差，以民航作業基金向美國購買